«Аврора» предложила вернуть авиацию к работе без господдержки
Глава авиакомпании «Аврора» предложил вернуть перевозки в режим работы без господдержки
Авиаперевозки надо вернуть к работе без дополнительной поддержки, которая в 2022-м достигла ₽100 млрд, считает глава «Авроры» Константин Сухоребрик. По его словам, помощь нужна скорее местным линиям, чтобы люди чаще летали домой
«Аэрофлот»
AFLT
₽24,74
-0,72%
Купить
«Аэрофлот»
RU000A103943
₽967,73
-0,03%
Купить
Константин Сухоребрик
Отрасль авиаперевозок должна работать без господдержки, как это было до пандемии. Об этом в интервью РБК заявил глава единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик.
По его словам, выделенные компаниям средства из федерального бюджета в размере 100 млрд руб. для поддержки полетов по России с апреля по октябрь 2022 года, стали ответом на «шоковую ситуацию, связанную с текущими событиями». «Надо восстанавливать нормальное оперирование отрасли без этой господдержки, как это было три года назад»,— отметил топ-менеджер. После начала военной операции на Украине против российской авиаотрасли были введены беспрецедентные международные санкции, включая запрет на полеты в Евросоюз и ряд других иностранных государств.
РБК направил запрос в пресс-службу Минтранса.
Из 100 млрд руб. на долю группы «Аврора», в которую наряду с одноименной авиакомпанией входят перевозчики «Якутия», «Полярные авиалинии», Камчатское авиационное предприятие, «Хабаровские авиалинии» и «ЧукотАВИА», пришлось около 2 млрд руб., на долю группы «Аэрофлот»— более 25 млрд.
Власти в общей сложности выделили 172 млрд руб. на поддержку гражданской авиации в 2022 году, в том числе более 27 млрд руб.— на субсидирование региональных перевозок, перевозок наименее социально защищенных категорий граждан и «Авроре», заявил Минтранса Виталий Савельев в ходе совещания президента Владимира Путина с членами правительства 30 ноября. Благодаря этому российские авиакомпании перевезут по итогам года 94–96 млн пассажиров, отметил он. Достигнуть плана в 100 млн человек не вышло из-за закрытых южных аэропортов.
Но самое важное— помочь господдержкой тем регионам, где авиация безальтернативна, считает Сухоребрик. «Обеспечить нужно местные перевозки, а затем можно заниматься другими социальными программами. На мой взгляд, в первую очередь справедливо обеспечить население, проживающее на тех территориях, где без авиации передвигаться нельзя»,— поясняет топ-менеджер.
Читайте на РБК Pro
Почему в 2022 году сбываются худшие прогнозы экономистов — The Economist
Срочно и со скидкой до 25%: как мобилизация изменила рынок недвижимости
Четыре налоговых нововведения, которые ожидают бизнес в 2023 году
Какие компании процветают и гибнут в новой экономике — The Economist
В последнее время в направлении восстановления местных перевозок в труднодоступные населенные пункты предпринимается очень много усилий. Так, на Дальнем Востоке на внутрирегиональные перевозки суммарно тратится4–5 млрд руб. ежегодно, говорит глава «Авроры». Но и дефицит финансирования находится приблизительно на такомже уровне. «При удвоении субсидирования мы перевезем вдвое больше людей. Это означает, что вырастет коэффициент подвижности населения— человек сможет попасть домой не один раз в неделю, а дважды»,— заключает он.
Авторы
Теги
Подпишись на RuTube РБК
Прямые эфиры, видео и записи передач на нашем RuTube канале
