Бизнес
«Р ейс для собаки, шест для стриптиза, полный салон ружей Рё дичи»
Владелец частной авиакомпании — Рѕ причудах олигархов
Прослушать новость
Остановить прослушивание
close
100%
David Becker/Reuters
Р’ День воздушного флота Р РѕСЃСЃРёРё Алексей Бутримов, потомственный авиатор Рё основатель компании Bjet, которая содержит Рё обслуживает частные бизнес-джеты, рассказал «Р“азете.Ru» Рѕ причудах СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… олигархов, Рѕ том, что РѕРЅРё РІРѕР·СЏС‚ СЃ СЃРѕР±РѕР№ Рё как развлекаются РЅР° борту, почему Р·Р° границей ценят СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… пилотов, Рё как пандемия помогла бизнес-авиации.
Почему в зарубежных компаниях очень любят российских пилотов
Российских пилотов очень ценят за работоспособность. Они привыкли работать в авральном графике. Зарубежные пилоты в большинстве не пойдут на какие-то уступки или переработки. Есть, конечно, и европейские пилоты, которые готовы на все, но их мало.
Р’ Европе РІСЃРµ гораздо жестче. РњС‹ как-то раз проводили техническое обслуживание борта РІ Европе. РЈ нас горел рейс, надо было РІСЃРµ доделать, чтобы утром вылететь, Рё РјС‹ попросили техников задержаться РЅР° 2 часа после работы. Предложили РёРј хороший Р±РѕРЅСѓСЃ — фактически месячную зарплату. Р� РґРІР° инженера, немцы, отказались: РјРѕР», извините, Сѓ нас профсоюз, РјС‹ РЅРµ можем работать сверх графика.
РЈ нас также РјРЅРѕРіРѕ пилотов-выходцев РёР· военной авиации, Сѓ РЅРёС… совершенно другая подготовка, РёС… всегда разбирают. Рђ если это СЂСѓСЃСЃРєРёР№ пилот СЃ европейской лицензией, то это — мегадефицитный кадр.
Дело в том, что 90% бизнес-авиации сконцентрировано не в РФ, и если вы ставите на регистрацию самолет в Европе, то для полетов вам нужны пилоты с европейской лицензией. Русские пилоты с такой лицензией очень ценятся в бизнес-авиации: когда борт в Москве, им не надо оплачивать суточные, такси, отель. Мы на своих самолетах стараемся ставить смешанный экипаж, русский + европеец, и убиваем двух зайцев: связь с носителями языка в Европе и в России, экономия на проживании, и бонус: не будет забастовок и профсоюзных сговоров.
close
100%
Алексей Бутримов
BJet
Категорически РЅРµ хотят видеть отечественных пилотов, как РЅРё странно, зачастую СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёРµ же бизнесмены. Рто пошло СЃ 90-С… РіРѕРґРѕРІ, РєРѕРіРґР° СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёРµ пилоты систематически устраивали РїСЊСЏРЅРєРё-гулянки РІ командировках.
Отсюда пошло, что СЂСѓСЃСЃРєРёРµ пилоты РјРЅРѕРіРѕ РїСЊСЋС‚ Рё безбашенные, Р° европейцы — трезвенники Рё более сдержанные.
Но люди везде люди, а наши пилоты, как правило, отважнее и отзывчивее, охотнее помогают с починкой самолетов в рейсах и так далее, но и среди европейских пилотов есть отличные ребята, и мы очень тщательно их подбираем.
На чем летают бизнесмены
Привычки СЂРѕСЃСЃРёР№СЃРєРёС… Рё европейских олигархов очень отличаются. Зачем европейцу Boeing 737 для полетов РїРѕ Европе? Можно купить Bombardier Challenger 300, Рё даже если РІС‹ захотите РЅР° острова — долетите СЃ РѕРґРЅРѕР№ посадкой.
Российские бизнесмены постарше выбирают что-то большое и статусное, даже если летают из Москвы в Европу. Но молодые бизнесмены, которые только встают на ноги, предпочитают арендовать самолет,
например, берут РІ штат человека, который будет «Р»РѕРІРёС‚СЊ» чартерные рейсы, ведь это намного выгоднее. Также новые владельцы РІСЃРµ чаще смотрят РЅР° практичность: для полетов РїРѕ Р РѕСЃСЃРёРё берут уже РЅРµ большие самолеты, Р° что-то маленькое Рё более бюджетное.
Про причуды олигархов
Цены на заправках, валютные кредиты и дело против ритейла: 10 главных экономических событий недели
ФАС начала расследование Рѕ ценовом СЃРіРѕРІРѕСЂРµ РІ продуктовом ритейле. Валютные кредиты СЂРѕСЃСЃРёСЏРЅ впервые…
14 августа 12:53
Причуды Сѓ олигархов бывают самые разные. Есть владельцы, которые любят пилотировать сами, например Джон Траволта, Рё Сѓ нас такие примеры среди СЂСѓСЃСЃРєРёС… бизнесменов тоже есть. Бывают случаи, что Сѓ владельца РґРІР° самолета, Рё РѕРЅРё СЃ женой летают разными рейсами, чтобы РёС… бизнес-империя РЅРµ осталась без контроля РІ случае катастрофы. (что, Рє сожалению, РЅРµ лишено смысла: РІ начале 2019-РіРѕ РІ авиакатастрофе РІ Германии разбилась совладелец S7 Наталия Филева. Еще РІ конце 90-С… РѕРЅРё вместе СЃ мужем Владиславом Филевым стали контролирующими акционерами авиакомпании «РЎРёР±РёСЂСЊ», которая РІ 2006-Рј превратилась РІ S7 — РїСЂРёРј. ред.)
Есть Рё более экстравагантные истории. РћС‚ полетов большими компаниями РЅР° охоту (полный салон ружей Рё дичи) РґРѕ РґРЅСЏ рождения, РїРѕРєР° самолет кружил РІРѕРєСЂСѓРі РњРѕСЃРєРІС‹ — такой РІРѕС‚ нестандартный праздник. Бывало, что пассажиры летали большой компанией друзей, гуляли РІ полете СЃ алкоголем Рё девушками нетяжелого поведения.
Есть владелец самолета размера Boeing/Airbus, посреди салона в котором установлен шест для стриптиза, и стюардессы, работающие на этом борту, специально обучены и могут в полете станцевать этот танец.
Бывают случаи, когда мы перевозим животных на бизнес-авиации. У нас как-то был личный рейс для собаки из Москвы в Европу, за ней приглядывал охранник.
Есть владельцы, в основном это арабские шейхи, у кого есть большой самолет, например Boeing 747, в которых организована конюшня, чтобы они могли перевозить с собой своих скакунов.
Бывает и такое, когда самолет гоняют за пиццей или стейком. Много лет назад у нас была история: владелец самолета прилетел в Японию на деловую встречу, они с партнером разговорились, и выяснилось, что японец никогда не ел настоящих стейков. � наш клиент отправил самолет из Японии в Америку, чтобы привезти настоящие стейки и угостить коллегу.
Был случай, РєРѕРіРґР° Сѓ нас самолет летал РІ Р�талию Р·Р° пиццей РёР· определенной пиццерии — РѕРЅР° доставила заказ РІ аэропорт, Р° Р±РѕСЂС‚ улетел обратно. Сейчас таких историй уже почти нет, наши олигархи научились считать деньги.
Про стюардесс-любовниц
Стюардесс обычно РЅРµ подбирают РІ качестве любовниц, хотя бывает, что бортпроводницы РёРґСѓС‚ РІ бизнес-авиацию, чтобы поймать себе олигарха. Два случая, РєРѕРіРґР° девушки модельной внешности Сѓ нас вышли замуж Р·Р° пассажиров, СЏ знаю. Р� был курьезный случай, РєРѕРіРґР° владелец самолета РїРѕ требованию жены искал «СЃС‚рашненькую Рё старенькую». РќРѕ таких Сѓ нас нет, Сѓ нас РІСЃРµ стюардессы красивые. Так что РІ итоге его жена выбирала девушку РїРѕРґ типаж, который РЅРµ нравится ее мужу.
Про джет-шеринг и авиатакси
Р�значально РІ бизнес-авиации система была построена так, чтобы владелец РјРѕРі сдавать самолет РІ аренду, РєРѕРіРґР° РЅРµ летает сам, потому что стоящий РЅР° земле Р±РѕСЂС‚ ест деньги: разные программы, страховки пилотов, техобслуживание Рё так далее. Чтобы часть этих расходов снизить, владельцы сдают самолеты РІ чартер — РІС‹ можете взять самолет для себя, или РЅР° несколько семей, Рё полететь РІ отпуск или РЅР° какую-то встречу.
Без пиццы и денег: как не стать жертвой мошенников при заказе еды
Сеть пиццерий «Папа Джонс» сообщила «Газете.RuВ», что ее клиенты сталкиваются СЃ мошенниками, пытаясь…
12 августа 21:19
Сейчас несколько компаний предлагают джет-шеринг, когда сдается самолет не целиком, а по креслам. � на объявленный рейс Москва-Ницца набирается не борт целиком, а, условно, 14 мест. Есть несколько компаний, которым этим занимаются, и любой человек через них может купить и места, и целый чартер.
Есть Рё РґСЂСѓРіРѕР№ РІРёРґ джет-шеринга, РєРѕРіРґР° можно выкупить через компанию сколько-то часов налета РІ месяц. Рто может быть каждый раз разный самолет, РЅРѕ РѕРґРЅРѕРіРѕ класса.
Р� есть еще empty leg, пустой перелет. Например, РІС‹ покупаете чартер РњРѕСЃРєРІР° — Ницца — РњРѕСЃРєРІР°, РѕРЅ стоит 55 тысяч евро туда-обратно, даже если клиенту нужно только РІ РѕРґРЅСѓ сторону. Р� владелец может обратный пустой рейс, перелет Ницца-РњРѕСЃРєРІР°, выставить как empty leg Рё продать Р·Р° треть стоимости, примерно 20 тысяч евро. Нюанс: РІС‹ РЅРµ можете улететь РІ удобный день Рё время, вам придется подождать СЃ неделю Рё подстроиться. Рто получается выгодно Рё владельцу (Сѓ него уже РІ любом случае РІСЃРµ оплачено), Рё пассажирам рейса — РѕРЅРё выгадывают РїРѕ стоимости.
Было несколько компаний, которые пытались на базе маленьких самолетов сделать авиатакси по России, но это не слишком востребовано. Проще либо взять чартер, либо арендовать вертолет, который может сесть хоть на загородном участке.
Про то, как пандемия изменила частную бизнес-авиацию
В целом на бизнес-авиацию пандемия почти не повлияла. Первые три месяца самолеты в основном стояли, хотя кто-то из владельцев улетал на самолете к морю, садился на яхту и три месяца жил на ней, чтобы не заразиться.
Затем бизнес-джеты снова начали летать, и сейчас летают неплохо. �зменилось количество чартерных рейсов в Европу, так как там много что закрыто.
Но даже в закрытые страны умудряются летать со всякими липовыми справками. Бизнес-авиация, в отличие от регулярки, уже снова пошла в рост.
Сейчас самый бомбический рынок — это Америка. До пандемии это был стабильный хороший рынок, РЅРѕ после коронавируса РѕРЅ просто взлетел. Регулярные авиакомпании толком РЅРµ летают, Рё те американцы, Сѓ РєРѕРіРѕ есть деньги, Рё РєРѕРјСѓ нужно летать, чтобы решать деловые РІРѕРїСЂРѕСЃС‹ или просто отдохнуть, смели РїРѕ всему РјРёСЂСѓ РІСЃРµ Р±/Сѓ самолеты.
Р�Р·-Р·Р° этого РЅР° рынке есть дефицитные позиции, которых РЅРµ найти вообще, например, Bombardier Challenger 300 Рё 350 — это среднемагистральные самолеты, небольшие РїРѕ затратам.
Почему сложно продать самолет после регистрации в России
Сейчас сделана попытка завести больше самолетов под российскую регистрацию. То есть если вы ставите самолет под регистрацию в РФ, то у вас на большую часть самолетов нет таможенной пошлины и ввозного НДС. Затея хорошая, но сырая, на мой взгляд.
ОПЕК изменила прогноз по нефти. Россия и США нарастят добычу
ОПЕК пересмотрела РїСЂРѕРіРЅРѕР· РїРѕ РјРёСЂРѕРІРѕР№ добыче нефти — добывать Р±СѓРґСѓС‚ больше, чем предполагалось…
12 августа 22:31
Многие владельцы не хотят ставить самолеты под российский регистр, потому что у многих есть европейское финансирование, оно намного дешевле, чем российское. � ни одна финансовая организация в таком случае не разрешит регистрацию в РФ и по политическим соображениям и в связи с продлением летной годности.
После российской регистрации очень сложно продать самолет, даже если вести документацию на двух языках, русском и английском, потому что другие стандарты отчетности ведения летной годности. Как продать самолет в Америку, если все предыдущее техническое обслуживание задокументировано на русском языке? Для покупателя это будет кот в мешке. В том же Китае продление летной годности ведут по американским стандартам, так что даже после Китая самолет продать проще.
Если бы мы пошли по пути Австрии, где очень много бизнес-самолетов, отменили бы все ввозные пошлины и НДС на самолеты и привели бы соответствие летной годности к европейским, то в Россию прилетело бы под регистрацию много самолетов, открылось бы много рабочих мест, а значит, в бюджет пошло бы много налогов. Но это надо развивать.
Бизнес-авиация и малая авиация в России развивается, приятно видеть на том же МАКСе новые разработки маленьких самолетов. Но очень нужна господдержка, построить новый самолет на свои средства и сертифицировать его просто нереально.
Очень сильно тормозит развитие отрасли нехватка аэродромов. Если вы на Cessna попытаетесь сесть во Внуково, то вам либо не дадут (кроме аварийной ситуации), либо выставят такие цены, что вы свою Cessna продадите, чтобы расплатиться. Поэтому нам до такого развития системы малой и бизнес-авиации, как в США и Европе, нужна помощь и участие государства. � чтобы хотя бы не мешали тем энтузиастам, которые хотят это делать.
Было Р±С‹ Р·РґРѕСЂРѕРІРѕ сделать небольшие аэродромы Рё ангары для обслуживания. РЈ меня есть такая идея ,РЅРѕ РјРЅРµ просто РЅРµ дадут землю, или РїРѕРїСЂРѕСЃСЏС‚ Р·Р° нее РїРѕРґ 50 млн — это неподъемно.